2月18日，市民康女士从北京返沪。中午12时许，她乘坐火车抵达上海火车站，从西北出站口出站再换乘地铁3号线即可返回家中。当她抵达地铁入口时，眼前的一幕令她吃惊：铁栏杆围起来的“L”形区域里挤满了等待安检进入地铁站的人，粗略估算有数百人之多，已经看不出队伍的模样。

  不断有乘客涌入人群，有些乘客则努力从人群的右侧往前挤，现场一片乱糟糟。她算了下时间，挪到前面过完安检足足花了10余分钟。

  2月19日傍晚，记者前往上海火车站现场体验。上海火车站北侧目前仅有一个出口，即西北出站口，出站后通过一条漫长的东西向地下通道，与地铁三四号线上海火车站站相连。下午6时前后，一批火车班次连续抵达，西北出站口持续有乘客密集出站。

  他们中绝大多数都是去换乘地铁的，记者跟着人群前往地铁站入口处，即康女士所说的“L”形区域。这片区域不小，安检口留出的区域不仅宽阔，长也足足有二三十米，“L”形中拐过去的区域虽然小一点，但也连着地下换乘通道，留足了排队的空间。

  △图为上海火车站西北出站口。从这里出站后通过一条漫长的东西向地下通道，便能换乘地铁三四号线上海火车站站

  乘客涌入的速度远超于安检的通过速度。下午6时03分，地铁安检入口处乘客开始积压。队伍越排越长，仅是1、2分钟，两三个人一排的人流就已排到了“L”形通道的末端，但此时还能看得出队伍的模样。

  随着人慢慢地多，队伍开始乱了，人群一窝蜂往前挤，塞满了通道内的空隙，安检仪器前大包小包叠在一起……直至6时20分，这一波客流才算消化完。

  △乘客涌入的速度远超于安检的通过速度。图为上海火车站的乘客换乘地铁三四号线时，等待安检进入地铁站的乘客队伍已排到了“L”形通道的末端

  现场一位红马甲“地铁志愿者”和记者说，相比前两天，19日人已经少了很多。初八、初九两天返城客流最高峰时，等候安检进地铁的乘客还要在换乘通道内用伸缩门圈出一条迂回的蛇形通道。

  上海南站的情景相似。市民陈先生16日晚上7时许从杭州回上海，在上海南站换乘地铁时也遭遇了安检长队，足足花了10多分钟才完成安检进站乘车。记者20日多次前往上海南站地区探访，发现安检排长队现象主要集中于南站的北侧出口换乘1号线号线的入站安检处。

  在上海南站，1号线号出入口正位于东北出站口的一旁，这个出入口承受了最大的人流压力。尽管配置了两台安检仪器，但仍难以应付人流的集中涌入。

  20日上午近10时30分，随着列车抵达，大量换乘乘客从上海南站的东北和西北两个出口涌来，进入地铁4号出入口。一小段台阶下方，等候安检的通道内很快人满为患。一名现场执勤的工作人员眼疾手快拉上了伸缩铁围栏堵住入口，要求后面过来的换乘乘客从一旁的通道内绕至地铁站5号出入口进站。

  记者随着人流分流过去，5号口前也很快排起二三十米长的队伍。后方的乘客再次被要求绕行至地铁站6号出入口，6号出入口安检处位于一处大厅内，只见安检机器前方，队伍足足排了有四五十米长……

  △一小段台阶下方，等候安检的通道内很快人满为患。一名现场执勤的工作人员眼疾手快拉上了伸缩铁围栏堵住入口。

  △随着换乘乘客被分流至5号口，5号口的安检处前也很快排起二三十米长的队伍

  △后方的乘客再次被要求绕行至地铁站6号出入口。6号出入口安检处安检机器前方，队伍足足排了有四五十米长

  出了火车站换乘地铁，是不少来沪人员感受上海的第一个场景。提着大包小包要忍受乱哄哄的队伍和长时间的等待，给他们带来了不愉快的体验。

  尤其是对那些携带较多行李或者老幼孕等特殊乘客而言，更让其备受煎熬。不少乘客在投诉中还指出：“人员短时间过于聚集，极易出现安全风险隐患”“只检行李箱，背包不检，安检的有效性也值得怀疑”。

  △进入地铁安检时，提着大包小包的乘客们要忍受乱哄哄的队伍和长时间的等待，给他们带来了不愉快的体验

  上海火车站北广场曾于2009年底进行过改造，如今的地下换乘通道正是当时建造的。据了解，当时改造时，铁路方曾考虑过与地铁换乘的直联问题，预留了可实现与地铁无缝换乘的“东北出口”。

  但直至目前，旅客们从上海火车站北侧出站时，东北出站口前只能看到一堵防火板筑成的白墙。记者多方了解得知，这条预留的“专用且封闭的联络通道”之所以未启用，原因主要在于地铁方认为条件不具备。

  乘客吕先生就建议，火车站西北出口前往地铁的换乘通道内，也可以用栅栏隔出一条路出来，在返城高峰客流集中时作为临时联络通道。记者现场观察发现，目前火车站北广场的地下换乘通道相对封闭，但由于该通道还连接着地铁的8号出入口，如果能妥善解决从8号口进站乘客的单独安检，乘客的建议还是有一定可行性的。

  至于上海南站，从南站出站口到地铁站入口之间，还连着一条南站贯穿南北的开放式地下通道，确实如地铁所称目前硬件上不具备免除重复安检的条件。

  △1号线号出入口因换乘通道挤满人被临时拦起来后，大量换乘乘客不愿意拖着大包小包绕行至其他入口，而是选择在原地等候通道重新开放。

  除了地铁春运返城高峰时的打车服务也被吐槽了连日来记者收到了不少市民反映称上海火车站附近存在大量出租车、网约车不接平台订单违规运营“黑车”导致正常渠道打车困难只能乘坐黑车

  住静安区彭浦新村街道某小区的高女士向记者分享了自己的遭遇。2月18日凌晨1时30分，她和姐姐从老家乘坐火车抵达上海火车站。她回忆，地下的出租车上车点当时好像已经关闭了，两人上到地面想通过打车软件叫车。从南广场地面出口出来后，二人向左没走多远，“一眼望过去（路边）全是车，出租车、私家车不少”，车旁边站着人，嘴里吆喝着“去某某方向的上车啦”。

  没理会这些吆喝揽客的车，高女士打开手机，输入起终点下了单。没想到迟迟没有出租车、网约车接单。轮番试了滴滴、高德等所有她想得到的打车手机app，增选了更贵价格的车型后，她仍没有叫到车。于是，抱着试试看的想法，她带姐姐问了一名站在亮着待运灯的某公司出租车外的司机，“去彭浦吗？”司机马上说可以，不过紧跟着报了价格“一个人80，俩人一起160块”。听了价格后，高女士愤而拒绝。

  高女士称，平时打车这点距离一般只要30多元。司机报价2人160元，差不多已是四倍。“能够理解晚上加价，但这加得也太离谱了！”当时她又问了旁边几台车，价格都差不多，有的车上已经坐了乘客，看来付了钱还不一定马上发车，要拼上其他乘客塞满车厢，司机才愿走。高女士说，在凌晨的街头寒风里，像她一样焦急找车的人很多，因为没有办法接受价格，他们仍选择在手机app上碰运气。

  最终，她和姐姐商量后，步行一段路找到共享自行车，再蹬车到稍远的地段，这才打到回家的车。

  北广场地下2层停车场与出站通道相接处，是“B2临时上客等待处”，十多个人站在这里，盯着手机，焦急等待司机接单。一名外地口音的女士叫住记者寻求帮助，说她刚才在滴滴平台打到了一辆出租车，可是司机接单后找不到她，电话沟通了好一会，只好取消了订单。在记者帮助下，她在上车点处一字不差输入了“B2临时上客等待处”，下了单。一段时间后又有一辆出租车接了单，可司机快到时，双方沟通又犯了难，“我就在B2停车场临时上客等待处！”可出租车司机一直说不知道临时上客点在哪……

  从北广场的B1到达出口向前一直走，有一处专门设置的出租车上客地点，相比于B2临时上客点稍远，也有不少旅客顺着指示方向寻过去。记者跟随旅客来到出租车上客点，已经有十多个人在排队，但队伍前的通道却空荡荡的，等了好一会，才有一两辆出租车开进来，载着客人离开。记者问一旁橘色马甲的工作人员多久可以打到车，他和记者说，现在车很少，建议记者出去用手机下单找车。

  记者又顺着楼梯从北广场到达口旁的西北出口来到了地面。在西北出口台阶上，除了大量旅客，还站有一些深色衣服的人，看到新面孔出现，其中一人上来问“去哪？”记者报了之前高女士的地址，这个人同样说“80！”

  西北出口外有一段弯曲的道路，在拐弯处停着辆挂着银建公司顶灯的蓝色出租车，还亮着绿色的待运灯。本以为正规的出租车会有不同，记者走上去问价，谁料像是商量好的一样，司机同样说80元一人。看到记者似乎不太愿意，他还解释，“确实快是蛮快的，上了高架没一会儿就到了，但是今天人多嘛。”

  记者追问为什么不能打表走，司机反倒自认为价格已经很公道了，“他们（其他黑车）还要拼车才走，你要是坐我车，我拉你一个人就走！”其实，楼梯另一侧，距离不过20米，就有4名荧绿色外套的工作人员，其中之一听说了黑车揽客后，面露无奈称“我们从始至终在管”，但并没有挪步去驱赶。

  随后，约莫凌晨3时，记者又来到南广场的东南出口，相比于另一侧，从这出站的旅客更多，熙熙攘攘。有几名男子面向人群走来走去，嘴里不时高喊，“去虹桥的有伐”“嘉定方向”“宝山方向”……

  有的旅客被吆喝者领着向出口左面走，顺着他们行进方向，记者看到路边淤积了大量外地号牌轿车，混杂着一些出租车。

  记者上前尝试问一辆出租车是否打表，被司机直接拒绝。外地号牌轿车上大多已经有了一两名乘客，看到一辆皖牌车正在招呼“浦东有没有”，记者就搭话称要去龙阳路地铁站附近，“100元，就差你一个，上车直接走！”这时，旁边有名黑大衣的男子上前催促他，“差不多行了，赶紧走！”听到这话，皖牌车司机急了，对记者喊“90！”记者摇头说太贵，他又接连喊“80！”“70！”最后看记者仍不打算上车，他只好载着已经揽到的旅客扬长而去。

  据此前报道，上海火车站附近出租车“不打表”的情况由来已久。对此，上海市交通委执法总队也采取了一系列措施，打击出租车拒载、挑客、多收费、非法客运等违反相关规定的行为。从今年1月7日起，总队先后开展了“春晖”、“惊芒”等系列专项整治行动，连续查处了各类违背法律规定的行为多起。不过，即便如此，还是有不少出租车司机“顶风作案”。

  从业人士尹先生和记者说，网约车等新兴行业的出现给传统出租车行业带来了冲击，有的驾驶员为了追求更多客源、追求更大利润，不惜以身犯险、突破法律底线去获取个人利益。尤其是春节期间，客流量大增，人多车少，驾驶员利用这个时机更是随意涨价、甚至不打表“一口价”。“都是有营运资质的正规出租车，他们守在火车站附近，就是专对于外来旅客，尤其是半夜的时候，乘客急着走，也不太留意相关车辆信息，能骗到一个就是赚了。”而且，出租车企业的管理也并不到位，甚至对司机长期的违规违章行为视而不见，教育培训、处罚措施更是未能逐一落实，使得部分出租车司机抱着违法成本较低的侥幸心理。

  对此，市交通委执法总队建议，市民在出行途中，如遇到出租车驾驶员拒载、议价、绕道或多收费时，可通过手机录音、摄像、拍照等方式，准确记录驾驶员特征、车辆特征、准营运信息，事后通过12345市民服务热线进行投诉维权。如果当场未能留意相关车辆信息的情况，建议提供具体的上车地点、车辆颜色、车辆型号、车牌、驾驶员穿着等特征，提供给12345，便于执法部门了解情况后寻找相关出租车信息。此外，市交通委执法总队也将进一步加大投诉案件查处力度，启动出租车投诉案件快速查处机制，在接到投诉举报后第一时间电话联系获取信息，并及时调取出租车GPS运营信息，做到案件处理过程中从快查处、从严立案，维护投诉人的合法权益。

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